Santé, environnement

La défaite cinglante des Démocrates de Barack Obama lors des élections de mi-mandat risquent bien de peser dans les discussions internationales sur le climat à Cancun. En effet, on imagine mal un Congrès acquis aux climato-sceptiques soutenir un accord mondial sur le climat, dans l’hypothèse où un tel accord serait conclu à la fin de l’année. Dès lors on peut douter de la volonté du Président Obama de s’engager et de signer un accord alors que la probabilité de sa ratification par le Congrès américain est faible. De là à dire que la Conférence de Cancun est vouée à l’échec, il n’y a qu’un pas.

Malgré tout, la Commissaire européenne à l’action pour le Climat, Connie Hedegaard a rappelé sa détermination à parvenir à un accord, lors d’une audition au Parlement européen le 8 novembre. En effet, elle a pu constater qu’une volonté de parvenir à un compromis animait les différentes délégations lors des discussions préparatoires qui ont eu lieu du 3 au 5 novembre. Elle a ainsi mis en avant le prochain plan quinquennal chinois qui fixe pour la première fois des objectifs de quotas d’émissions et de taxes pour les industries polluantes.

Les négociations qui vont s’ouvrir le 29 novembre nous en diront bien sûr plus sur la volonté chinoise de parvenir à un accord, mais il est possible que cette dernière devienne l’allier improbable de l’UE à Cancun si les Etats-Unis renoncent à une action ambitieuse pour le climat. En tout cas, la Commissaire Hedegaard semble confiante sur l’issue des négociations.

L’ONG « Friend of the Earth », autrement dit « Les amis de la terre » a révélé un document préparatoire de la Commission européenne qui montrerait son intention d’autoriser l’importation d’aliments contenant des traces d’organismes génétiquement modifiés pour l’alimentation animale et humaine en Europe.

La règle de la « tolérance zéro » pour l’importation d’OGM non autorisés qui prévalait jusqu’à maintenant serait, selon cette organisation, remis en cause puisque les aliments contenant jusqu’à 0,1% de résidus d’OGM autorisés pourraient être à l’avenir importés en Europe.

Ce document serait la base d’une proposition de la Commission qui doit être présentée le 15 novembre 2010 devant les Etats membres. Une telle révélation tombe alors même que le Parlement européen s’apprête à ouvrir un débat en vue de la révision de la directive OGM de 2001, pour laquelle l’Eurodéputée Corinne Lepage est rapporteur.

  Pour en savoir plus : Euractiv.Fr

L’association citoyenne et écologiste AVAAZ a rassemblé plus d’un million de signatures sur sa pétition appelant à un moratoire sur les OGM dans l’Union européenne.

Cette pétition s’inscrit dans le cadre de l’initiative citoyenne, rendue possible dans le cadre de l’application du traité de Lisbonne.

Sur le site dédié à cette pétition, lisible et très clair, on peut se renseigner et signer le texte.

Le 4 octobre, la fuite du réservoir d’une usine chimique MAL a causé une catastrophe environnementale gigantesque en Hongrie. Des traînées de boue rouge se sont déversées dans les villages environnant la fuite et ont convergé vers le Danube. Les pertes sont incommensurables. On compte déjà huit morts et cent cinquante blessés. L’eau potable est contaminée, le Danube est pollué. Le 8 octobre, le gouvernement hongrois a déclaré l’état d’urgence dans les trois départements affectés par la catastrophe.

Une enquête policière est en cours pour découvrir les origines et les responsables de cette catastrophe. Le directeur de la société MAL est en garde à vue. Sa société a été nationalisée.

L’enquête de Libération confirme les doutes de nombreuses personnalités écologistes : la Commission européenne a non seulement été pendant longtemps l’amie et l’alliée des OGM (ou plutôt des grandes entreprises productrices d’OGM) mais elle a rempli l’Agence Européenne de Sécurité Alimentaire, sensée fournir à la Commission des avis scientifiques, d’experts à l’indépendance douteuse. Ainsi,José Bové (eurodéputé Europe-Ecologie) vient de montrer que la Présidente du Conseil d’administration de l’Agence, Diána Bánáti, faisait partie de l’International Life Science Institute (ILSI), qualifié par José Bové de « lobby de l’agrobusiness »... une fonction qu’elle avait « omis » de mentionner dans sa déclaration d’intérêt..

Une omission que José Bové juge scandaleuse et qui devrait, selon lui, mener à la démission de l’intéressée...

Cette affaire n’arrive pas au meilleur moment :en avril 2010, une ancienne directrice de l’Agence a été recrutée par Syngenta, et la responsabilité de BASF est pointée par de nombreuses capitales après la découverte de plans OGM, totalement illégaux, en Suède, il y a plus de 5 mois...

Du 15 au 22 septembre, l’Union européenne fêtait la Semaine européenne de la mobilité sur le thème « Circulons malin, vivons mieux ». 1711 villes et agglomérations ont participé à cette semaine dans toute l’Europe.

Journée sans voiture, expositions, conférences, prix européen de la mobilité verte : incontestablement, la Commission européenne « s’est bougée », avec des ONG et des autorités publiques, pour faire vivre cette manifestation festive.

Car, comme le rappellait le Commissaire européen à l’environnement, Janez Potocnik :« Trop d’Européens dépendent de leur voiture pour de petits trajets. Le thème de la semaine européenne de la mobilité 2010 devrait être un appel au sursaut adressé aux autorités locales pour réfléchir davantage à l’impact des politiques de transport sur l’environnement urbain ».

333 associations écologistes ont lancé un site internet, exigeant une “politique agricole et alimentaire commune, saine, durable et solidaire (ouf !)”.

Parmi les auteurs de cette déclaration, on compte notamment Greenpeace, Friends of the Earth, Via Campesina (dont l’ancien porte-parole était... José Bové).

Toutes revendiquent un retour à l’agriculture paysanne et la reconnaissance de la souveraineté alimentaire dans les accords commerciaux...

Un site qui a l’avantage de présenter une position forte dans le cadre du débat actuel sur l’avenir de la PAC !

Tout le monde s’accorde sur le constat : l’UE a échoué à Copenhague. Elle n’a pas su entraîné les Etats-Unis et les puissances émergentes à être plus ambitieux en matière de réduction d’émissions de CO².

Aujourd’hui, c’est sur les suites à donner à Copenhague que tout le monde diverge. La Commission a récemment opté pour une réduction des émissions de CO² de 30% d’ici 2020, mais de nombreux Etats membres y sont fermement opposés.

Le 11 juin, les ministres européens de l’Environnement ont renvoyé toute décision à octobre, attendant une analyse précise, claire et chiffrée de la part de la Commission. Lors de ce sommet des ministres de l’environnement, on a assisté à un revirement spectaculaire de la France et de l’Allemagne, auparavant opposées au passage à 30% et aujourd’hui ouvertes à la discussion.

En revanche, la ministre italienne de l’environnement, la très berlusconnienne Stefania Prestigiacomo a diplomatiquement déclarée que les conclusions du Conseil “appartiennent au monde des rêves” et que les ministres de l’Environnement ne représentaient pas la position des gouvernements....

La Commissaire à l’Action Climatique, Connie Hedegaard lui a sèchement répondu : “Bien sûr que les ministres del’Environnement représentent leurs gouvernements !”.

Avantage Hedegaard.

Crédit Photo : Parlement européen

Les décideurs politiques nous font parfois miroiter qu’une bonne nouvelle se prépare sans qu’on sache vraiment si le résultat final sera à la hauteur des paroles prononcées.. Depuis quelques mois, les biocarburants sont passés du statut de solution idéale pour l’environnement à celui de menace pour ce dernier (en plus d’être un facteur aggravant pour la sécurité alimentaire mondiale). Cette semaine, le Conseil des ministres devrait adopter une position sur un texte visant à garantir la « durabilité » des biocarburants. L’UE s’est en effet fixée l’objectif d’accroître la part des biocarburants à 10 % d’ici 2020. Les experts nationaux ont ainsi décidé de favoriser la production des biocarburants réduisant le bilan énergétique du CO2 d’au moins 35 % par rapport aux carburants fossiles dans le cadre de l’objectif de 10% d’ici à 2020. Dans un second temps (2017), des biocarburants encore plus efficaces (50% de réduction) seront pris en compte dans les calculs. Des critères prenant en compte les effets indirects sur l’environnement (déforestation, etc...) et les prix des denrées alimentaires devraient également apparaître dans le texte final. Il faudra donc attendre quelques semaines encore pour se faire une idée claire de l’ambition réelle du dit-texte... (copyright : univers-nature.com)

Alors qu’il y a un peu plus d’un an les chefs d’Etat et de gouvernement de l’UE s’étaient engagés à réduire les émissions de gaz à effet de serre de 20% dans l’UE d’ici 2020, le ministre de l’environnement assurant la Présidence du Conseil de l’UE, Jean-Louis Borloo a annoncé la semaine dernière que le chiffre de 30% de réduction était de plus en plus réaliste. Cette annonce, qui nécessite à présent un accord entre les Etats membres de l’UE (avec des cibles par Etat membre) ainsi qu’avec le Parlement européen, a favorablement été accueillie par certaines ONGs environnementalistes. Maintenant, place aux actes..

Les 13 et 14 mars 2008 aura lieu à Bruxelles le sommet européen de Printemps traditionnelement dédié à la stratégie de Lisbonne pour l’emploi et la croissance en Europe. A côté des discussions strictement économiques (adoption probable d’un code volontaire de bonne conduite concernant les fonds souverains, discussion sur l’Euro), les chefs d’Etat et de gouvernement devraient également débattre du paquet énergie de la Commission (janvier 2008) visant à traduire en termes pratiques les engagements de réduction des émissions de CO2 de l’UE de 20% d’ici 2020 tout en augmentant la part des énergies renouvelables de 20% pendant la même période (engagement politique pris il y a tout juste un an sous présidence allemande). Le climat devrait également être abordé avec la présentation d’une étude commandée par Javier Solana, le Haut représentant de l’UE pour la politique étrangère et de sécurité commune, et tirant la sonnette sur les conséquences démographiques du réchauffement climatique (Herald tribune). L’étude identifie en effet des sécheresses et des pertes de cultures de plus en plus graves, notamment en Afrique du Nord et de l’Ouest, où le changement climatique devrait entraîner la perte de 75% des terres arables d’ici 2050. Ces problèmes climatiques entraineraient des flux massifs et croissants de réfugiés pouvant représenter à terme un danger pour la gouvernance mondiale.
  Voir notre article « Changement climatique : mais que fait la Commission ? »

C’est le mercredi 23 janvier que la Commission Européenne devrait dévoiler son second « paquet énergie et changement climatique », environ un an après le premier. Mais il ne s’agit plus cette fois d’exposer les grandes lignes d’une stratégie globale devant mener à une politique énergétique commune plus efficace et donc moins nocive pour le climat, mais bien de propositions législatives concrètes visant à atteindre les objectifs fixés par le Conseil Européen de mars dernier (dont une réduction des émissions de gaz à effet de serre de 20% d’ici 2020). Comme c’est souvent le cas, les propositions de la Commission font l’objet d’intenses négociations avec les Etats et les groupes d’intérêts avant même la proposition officielle, et le moins que l’on puisse dire est que les solutions envisagées ici par la Commission créent de sérieux remous. Au cœur de la controverse, on trouve entre autres trois éléments : la révision du schéma d’échange de droits d’émission de CO2, les modalités de soutien aux énergies renouvelables (aides publiques, système d’échange) et enfin l’objectif affirmé d’atteindre une part de 10% de biocarburants dans l’énergie utilisée dans les transports. Ce dernier point est très critiqué par les ONG comme étant inefficace et plus néfaste que bénéfique pour l’environnement… ce que même un groupe de scientifiques de la Commission a récemment confirmé !
  Voir nos « pages spéciales Energie »

Si l’on en croit ses propos, ce n’est en fait pas exactement ce qu’a dû penser Angela Merkel en découvrant la proposition législative de la Commission Européenne visant à limiter les émissions de CO2 pour les voitures, présentée le mercredi 19 décembre. Sortant de sa modération habituelle, la chancelière allemande a critiqué « un résultat insatisfaisant qui consiste à mener une politique industrielle au préjudice de l’Allemagne ». A la suite d’un débat ayant duré toute l’année 2007, la Commission avait en effet proposé de fixer un plafond d’émissions de 120g/km en 2012 en moyenne pour la flotte automobile européenne, au-delà duquel les constructeurs se verraient infliger des sanctions financières. Cependant, consciente des divisions profondes entre pays membres, elle envisageait aussi de différencier les objectifs par constructeurs afin d’assurer que les grosses cylindrées allemandes contribuent certes plus à la réduction d’émissions que les petites cylindrées françaises et italiennes (moins polluantes), mais pas de manière disproportionnée. Finalement, à force de ménager la chèvre et le chou, la Commission ne semble avoir fait que des mécontents : l’Allemagne bien sûr (qui trouve les grosses cylindrées trop pénalisées), mais aussi la France et l’Italie (pour les raisons exactement inverses), l’industrie automobile en général (qui trouve les sanctions trop chères) et finalement les organisations environnementalistes (pour qui la proposition est bien trop faible)… Ceci nous promet donc de belles empoignades durant le processus législatif à venir au Conseil et au Parlement, à suivre en 2008.
  Voir nos « pages spéciales Environnement »

Alors qu’on y croyait presque plus, la conférence de Bali sur le changement climatique s’est conclue par un nouveau rendez-vous : 2009, à Copenhague, date à laquelle les 187 pays membres des Nations Unis devront adopter un nouveau traité faisant suite à celui de Kyoto. Cette ‘feuille de route’ a été adoptée après moultes rebondissements et tractations. La proposition européenne initiale était certes ambitieuse, mais elle était nécessaire, d’après les conclusions du GIEC, pour limiter le réchauffement à 2° en 2050. Devant l’opposition farouche des Etats-Unis, les Européens ont du réviser à la baisse leurs objectifs – jusqu’à ce que la Chine et l’Inde s’indignent des efforts qui leur étaient demandés. Au final, Bali est une victoire, puisque non seulement une échéance et un plan de travail ont pu être établis, mais, surtout, les Etats-Unis ont fini par se rallier à la lutte contre le changement climatique dans le cadre des Nations Unies.

La Commission européenne a lancé une procédure de consultation publique sur l’internalisation des coûts environnementaux et sociaux liés au transport. La consultation doit préparer un modèle visant à faire payer aux utilisateurs de tous modes de transport les effets négatifs qu’ils infligent à la société – pollution de l’air, émissions de CO2, accidents et embouteillages. Dans le document de consultation, la Commission avance que, « pour des questions d’efficacité et de justice, les coûts et nuisances associées aux activités de transport devraient être supportés par ceux qui les produisent ». La préparation de ce modèle résulte de l’application de la « Directive Eurovignette », adoptée en 2006, qui prévoit notamment l’établissement tel d’un tel modèle de calcul d’ici le 10 juin 2008. Le débat étant controversé et affectant l’ensemble des citoyens, les Euros vous invitent à jeter un coup d’œil à cette consultation publique, qui se clôt le 31 décembre 2007.

Lien vers la consultation publique

Non, il ne s’agit pas des nouveaux taux d’alcoolémie autorisés en voiture. Le parlement européen examine cette semaine, en séance plénière à Strasbourg, un rapport d’initiative sur la limitation des émissions de CO2 pour les « véhicules commerciaux légers », dont la consommation de carburant représente 20% des émissions de gaz à effet de serre dans l’Union. Il n’existe jusqu’à présent pas de législation contraignante au niveau européen, mais juste un code de bonne conduite négocié en 1998 entre l’association des prodcuteurs automobiles européens et la Commission, qui fixe l’objectif d’une réduction à 140g/km pour les véhicules neufs en 2008. Bien entendu, la moyenne des émissions se situant encore à 160g/km aujourd’hui et la baisse ayant été infime en 2006 (-0,2%), cet objectif ne sera pas atteint. C’est la raison pour laquelle la Commission a proposé, dans le cadre du lancement de sa stratégie contre le réchauffement climatique début 2007, de fixer par voie législative un objectif contraignant de 130g/km en 2012, s’attirant par là les foudres des producteurs allemands, spécialistes reconnus de la bonne grosse voiture ultra-rapide… et donc très polluante. C’est pour désamorcer ce conflit que le rapporteur du Parlement, Chris Davies, propose de repousser la date fixée pour atteindre l’objectif, tout en compensant ceci par une limitation encore plus stricte : 125g/km en 2015. L’eurodéputé britannique affirme que son texte, qui sera débattu mercredi 24 Octobre, est soutenu par une large majorité du Parlement. Rappelons qu’il ne s’agit malgré tout pas encore d’une limite contraignante, la Commission ne prévoyant de faire des propositions législatives que début 2008.

Cette semaine est la semaine européenne de la mobilité. Créée il y a 5 ans par la Commission européenne, la Semaine européenne de la mobilité a pour but d’influencer durablement la résolution des problèmes de mobilité urbaine ainsi que d’améliorer la santé et la qualité de vie des européens. L’objectif est d’informer le public sur les problématiques de déplacements et de l’inciter à modifier ses comportements, en fédérant les différents acteurs de la mobilité pour une action collective et responsable. Pour sa 6e édition, la Commission européenne a choisi le thème « Réinventons la rue » afin de présenter au grand public des solutions de transport alternatives et d’avancer sur la voie d’une stratégie européenne de transports plus durables. Dans le contexte de débat actuel autour des problématiques liées au réchauffement climatique, cette semaine aurait dû avoir un plus grand impact médiatique. Pourtant, peu de média ont relayé l’information. C’est bien dommage..
  Le site de la semaine européenne de la mobilité 2007

Les incendies qui ravagent la Grèce depuis le début de l’été ont repris de plus belle ces derniers jours. Lundi 27 août on comptait prés de 61 morts, plus de 70 foyers étaient actifs à travers le pays alors que l’état d’urgence sur l’ensemble du territoire national a été décrété. Le gouvernement conservateur est à présent pointé du doigt par l’opposition pour sa gestion de la crise et ce alors que le pays s’apprête à se rendre aux urnes pour les élections législatives. Seul point positif à relever dans cette catastrophe : la solidarité des partenaires européens de la Grèce qui n’ont pas tardé à proposer à cette dernière un soutien logistique pour lutter contre les incendies. Unis dans la diversité … pour le meilleur et pour le pire.

Les été deviennent de plus en plus chauds et les vagues de chaleur, telles que celles constatées en 2003 ou cette année dans l’Europe du sud et de l’est vont se multiplier : c’est en partant de ce constat que la Commission européenne a présenté une série de recommandations et de choix stratégiques dans une Communication sur l’eau. Selon la Commission, ce ne sont pas moins de 100 milliards d’euros qui ont déjà été dépensés au cours de ces 30 dernières années pour lutter contre les effets de la sécheresse et des canicules. Elle propose ainsi d’augmenter les prix de l’eau en vue de « mettre un terme aux pertes inutiles et au gaspillage » et préconise que « le principe du  »pollueur-payeur" devienne la règle au niveau européen. Les ONG environnementales saluent cette initiative, mais regrettent que la question de l’agriculture ne soit pas au premier plan. Les ministres de l’environnement des 27 discuteront cette question lors de la réunion informelle du Conseil Environnement de septembre et devront décider des suites à donner à cette initiative, qui ne comporte pour l’heure aucun projet de législation.

La « semaine verte », la « green week », la « Grüne Woche » ou encore la « Πράσινη Εβδομάδα » (ça, c’est du Grec) : tout Bruxelles ou presque tourne autour de l’environnement cette semaine. Le rendez-vous annuel de tout ce que la capitale européenne compte de lobbyistes, d’ONG, de Commissaires européens, de députés et d’autres choses en rapport avec l’écologie (ou ce qui pollue mais qui veut faire sa com), c’est cette semaine. Au programme, pour les 50 ans du Traité de Rome, « les leçons du passé, les défis de l’avenir » : des conférences, 75 stands dans l’un des grands bâtiments de la Commission, une expo, une éolienne en plein milieu du rond point Schuman, une grosse soirée « wind power party » vendredi 15 assurée « carbon neutral »... Bref, Bruxelles est moins grise cette semaine.

Le site internet de la « Semaine verte »

C’est le pourcentage total de la superficie agricole utilisée dans l’UE en 2005 par l’agriculture biologique. Les champions sont l’Autriche (11%), l’Italie (8,4%), la République tchèque et la Grèce (7,2% chacun). Lanternes rouges : Malte (0,1%), la Pologne (0,6%) et l’Irlande (0,8%). la France, elle, avec 2% seulement, est tout juste dans la moyenne. En gros ça veut dire que 96,1% de l’agriculture européen n’est pas biologique... Allez, encore un effort. D’ailleurs, au passage, ces derniers jours, c’était la semaine verte à Bruxelles, le grand barnum annuel des thèmes environnementaux.

C’est ce que se demande la Commission alors qu’il ressort d’un rapport que 95% des sites de baignade de l’UE seraient conformes aux normes d’hygiène. Il y a là une grosse anguille sous roche… Le commissaire européen chargé de la question s’est ainsi dit déçu de voir que certains Etats se livraient à des pratiques douteuses consistant à retirer des listes les sites problématiques, histoire de ne pas se faire tirer les oreilles par Bruxelles.